Baustellenblog

Derzeit wird das Streckengleis Lindau - Weißensberg der zweigleisigen Strecke Lindau - Hergatz elektrifiziert. Die Oberleitungsmaste stehen nun bis in den Bereich der Abzweigstelle Lindau-Aeschach. In Kürze werden die Ausleger montiert und die Fahrleitungsdrähte gezogen.

Ende April wechseln die Bautrupps dann auf das westliche Streckengleis.

In Memmingen werden am Bahnhof die Auf- und Abgänge zur neuen Fußgängerüberführung fertiggestellt. Auch die Berührschütze aus Plexiglas und Stahlträgern sind bereits gut zu erkennen. Bis Ende April sind die Bauarbeiten beendet - dann können die Fußgänger die Brücke nutzen.

Die 325 Meter lange und vier Meter hohe Schallschutzwand im Ortsteil Gehrenberg der Stadt Wangen ist bis auf eine kurze Lücke fertiggestellt.

Lediglich ein Torsionsbalken über die den Südring zur Aufnahme der Schallschutzwand ist noch einzubauen.

Derzeit finden an der Brücke über die Obere Argen Füllarbeiten statt. Zudem wird die Brücke für den kommenden Zugverkehr ab Ende März fit gemacht: Die Brücke wird angeschlossen. Anschließend wird der Schotter aufgeschüttet und die Gleise werden verlegt.

Auch in Lindau schreiten die Bauarbeiten voran: Der Treppenauf- und abgang für den Fernbahnhof Lindau Reutin wird errichtet.

Am Montag, den 2. März, erfolgte der erfolgreiche Verschub des Brückenneubau über die Obere Argen in Wangen.
 

Video: Mostafa Maamoun, Dipl.-Ing. Bernd Gebauer Ingenieur GmbH

Die DB ersetzte die über 100 Jahre alte Brücke über die Obere Argen für rund 10 Mio. Euro durch eine neue, 116 Meter lange, sogenannte dreifeldrige Stahlfachwerkverbundbrücke.

Seit dem Frühjahr 2019 entstand neben der bisherigen Brücke ein 5320 Tonnen schweres Bauwerk. In dieser Dimension war die Bahnbaustelle für die Stadt Wangen spektakulär. Ein Teil der Brücke wurde zwischen Allgäu-Stadion und Kanal gebaut, der andere Teil auf der Seite des Gehrenbergs. Auf den neuen Brückenpfeilern ruhen seit Oktober 2019 die Stahlträger. Zwei 750-Tonnen-Kräne waren nötig, um sie an ihre Plätze zu hieven. Seitlich am Bahndamm musste die DB ebenfalls einen großen Aufwand betreiben. Die Widerlager der Brücke sind auf rund 8,90 Meter verbreitert worden. Damit die Brücke den Belastungen durch die Züge standhalten kann, wurden insgesamt 42 Pfähle als Anker in den Bahndamm getrieben. Sie haben einen Durchmesser von 1,20 Meter und sind bis zu 25 Meter lang.

Für den Einschub der neuen Brücke entstanden nach dem Abbruch des alten Bauwerkes, Ende Januar, vier, jeweils 13 Meter lange Verschubbahnen aus Beton. Auf ihnen bewegte sich der Neubau Millimeter für Millimeter bis an die Stelle der alten Brücke. Dieser Verschub erfolgte mit Hydraulikpumpen und nahm sechs bis acht Stunden in Anspruch.

In den folgenden Wochen bis Ende März werden dann auf der Brücke eine Schotterschicht sowie die neuen Gleise und zwei Oberleitungsmasten aufgebracht bzw. errichtet. Die Schallschutzwand in Höhe von drei Metern wurde bereits vor dem Schub angebracht. Die neue Brücke ist breiter als ihre Vorgängerin, denn neben dem Lärmschutz ist nun auch noch Platz für Rettungswege.