Baustellenblog

Die Gemeindeverbindungsstraße Gernstall - Unggenried in Bahnkilometer 21,1 der Strecke Buchloe - Memmingen muss  zur Herstellung einer ausreichenden lichten Höhe für die neue Oberleitung der Bahnstrecke um rund 85 Zentimeter auf 5,76 Meter über Schienenoberkante angehoben.

Hierfür wurde im ersten Schritt der bestehende Überbau auf ein spezielles Traggerüst am 5. Juli 2018 quer verschoben.

In den nächsten zwei Wochen werden die bestehenden Widerlager bis auf die Oberkante der Pfahlkopfplatte abgebrochen. Derzeit werden auch Untersuchungen zur Tragfähigkeit der Bestandspfähle unter den Widerlagern für den Endzustand durchgeführt. Entsprechend waren hierfür in der 26. Kalenderwoche Bohrungen durchgeführt worden, die für Aufschluss über die Bodenkennwerte in bis zu 20 Meter Tiefe geben werden. Im Ergebnis wird eine der beiden folgenden Varianten umgesetzt:

• Verringerung der Flügellänge mit anschließender Winkelstützwand
• separate Flachgründung der Flügel

Im Anschluss der Arbeiten werden dann die Widerlager neu aufgebaut, die Pfeiler erhöht und der querverschobene Überbau wieder aufgesetzt.

Die Bauarbeiten in Kaufering sowie zwischen Kaufering und Igling konnten abgeschlossen und die neuen Gleis- und Signalanlagen planmäßig in Betrieb genommen werden. Als erster Zug verkehrte RE 57431 um 4:38 Uhr von Buchloe nach München.

In der 20-tägigen Sperrpause vom 11.06. – 02.07.18 wurden im Los 1 (Strecke 5520) der ABS 48 an mehreren Punkten erfolgreich umgebaut. An zwei Stellen auf der freien Strecke wurde das Gleis unter der Straßenbrücke „Igling“ und der Straßenbrücke „Holzhausen“ abgesenkt, sowie der Westkopf des Bahnhof Kaufering komplett erneuert. Die Sperrpause zwischen Geltendorf und Buchloe wurde pünktlich um 4:29 Uhr aufgehoben. Es folgen in der anstehenden Woche noch diverse Nacharbeiten in Nachtsperrpausen.  

Nachfolgend ein paar Fakten um den Umfang und den damit verbundenem Aufwand während der Totalsperrung zu verdeutlichen: In den knapp 20 Tagen Vollsperrung, in denen rund um die Uhr gearbeitet wurde, wurden ca. 30.000 Tonnen Boden ausgehoben und ca. 21.000 Tonnen Altschotter ausgebaut. Für die Gleisabsenkungen/-erneuerungen und Weichenerneuerungen wurden ca. 8.000 Tonnen Planumsschutzschicht (PSS), ca. 13.000 Tonnen Unterschotter und ca. 9.300 Tonnen Schotter angeliefert und eingebaut. Weiterhin wurde in den Umbaubereichen die Tiefenentwässerung erneuert und Kabelkanäle neu hergestellt. 

Die beauftragten Bauunternehmen hatten ca. 160 Arbeitskräfte beschäftigt, waren mit 11 Zweiwegebaggern, 14 Kettenbagger, ca. 40 LKW und 4 Schubraupen plus diverser anderer Geräte (Radlader für Logistik, 2 Spundwandrammen etc.) im Einsatz. Für den Gleisbau kamen eine Universalstopfmaschine Unimat GSM 09-4x4/4S und eine GSM 09-3x über mehrere Tage zum Einsatz. Die Zuführung der Oberbaustoffe wurde mit 4 Logistiklokomotiven realisiert. Im Bahnhof Kaufering wurde das Stellwerk angepasst, 8 Signalstandorte, 7 Weichen plus ein Gleissperre erneuert. Im Bahnhof und auf der freien Strecke mussten ca. 20 Indusi-Magnete ausgetauscht und insgesamt ca. 35 Kilometer Kabel verlegt werden. Zur Abnahme der neuen signaltechnischen Gegebenheiten wurde eine Logistiklok für 6 Stunden gebunden um alle Fahrstraßen zu prüfen. Zeitgleich wurden die laufenden Maßnahmen der ABS 48 weitergeführt:

• Durchörterung Pfeiler Lechbrücke
• Aufstellen Maste und Ziehen der OL im Baugleis Kaufering-Geltendorf
• Vorabreiten Lärmschutzwand 
• Gründung des Block- und Vorsignals in Igling
   
  

Die Oberbauarbeiten zur Erneuerung des westlichen Bahnhofskopfes im Bahnhof Kaufering und Tieferlegung der Gleistrasse unter der Straßenbrücke Viktor-Frankl-Straße sind im Wesentlichen abgeschlossen. Es folgen nun die Arbeiten zur Anpassung der Stellwerksanlage.

Die Montage der Fahrleitung im Bereich von Altmannshofen - Aichstetten - Aitrach ist schon sehr weit fortgeschritten. Die Feederleitung hängt schon durchgehend. Das Tragseil wird in diesen Tagen im Aichstetter Bahnhofs- und anschließenden Streckenbereich aufgehängt, unmittelbar anschließend erfolgt die Fahrdrahtmontage.

Der Erdaushub für die Gleisabsenkung ist im wesentlichen durchgeführt und in das Zwischenlager gebracht. Nun beginnen die Arbeiten für die Erstellung der Tiefenentwässerung und einer Stützwand.

Am Ortsrand von Igling (Strecke München - Buchloe) muss im Zuge der Elektrifizierung die Gleistrasse unter der Straßenbrücke "Bahnhofstraße" in Bahnkilometer 60,807 auf einer Länge von 269 Metern um 0,65 Meter tiefer gelegt werden. Die beiden Streckengleise sind in diesem Bereich schon zurückgebaut und der Neubau der Stützwand bahnlinks in Arbeit.